在刚刚闭幕的巴黎航展上，GE公司发布了一系列3D打印的相关信息，其高调宣布将在下半年推出世界上最大的激光粉末3D打印机ATLAS，并将于11月在德国法兰克福的Formnext展会上展出。此外，GE还与瑞士的欧瑞康（Oerlikon）签署了一个新的谅解备忘录（MoU），以加速增材制造的工业化，这是GE自收购瑞典Arcam和德国SLM Solutions之后又一个进军3D打印市场战略的又一个体现。
GE称含3D打印零件的LEAP引擎为GE带来了310亿美金的订单。 CFM国际公司是GE航空和赛峰飞机发动机公司的合资公司，正在生产先进的LEAP引擎，该引擎正在安装在空中客车公司和波音新型的窄体商用客机上。发动机上复杂的3D打印燃油喷嘴有助于LEAP燃料燃烧和排放减少15％。
3D打印将通过降低ATP发动机的重量来降低成本：发动机轻5％，这意味着它将使飞机减少燃油消耗，此外设计变更将使ATP的发动机提高燃油燃烧效率，从而能够减少20％的燃油消耗，并且比传统加工方式制造的发动机多10％的功率。不仅仅是燃油消耗降低，发动机35％的部件由3D打印来完成，这样的设计也颠覆了原来的维护保养方式，因为ATP将具有较少的组装部件，所以可以更多的避免磨损机会发生。
3D打印用于复杂的钛和钢金属部件的打印，并通过设计优化取代了原来需要上百个零件组装而成的部件。虽然这是架小型的涡轮螺旋桨飞机，但驾驶感觉却像一架喷气式飞机。流线型设计的单级控制发动机降低了20%的油耗，功率却高出了10%以上。 这款飞机的核心技术来自于GE航空收购的位于捷克布拉格的涡轮螺旋桨发动机制造商Walter Aircraft Engines公司。GE花了七年时间，开发出了一款设计功率输出高达1,650轴马力的发动机，从而为GE打开了另一个利润空间。
此前，GE也同样关注过位于中国武汉光谷的武汉天昱智能制造有限公司，对其“智能微铸锻铣复合增材制造（3D打印）”进行了多次考察研究，最终肯定了该技术的先进性。未来，GE还会对该“打印锻件”的技术进行更深层次的研究和洽谈。
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